21 世纪经济报说念记者 焦文娟 广州报说念开云体育(中国)官方网站

也曾打过"涎水仗"的小鹏和华为，如今官宣合营。

6 月 5 日，小鹏汽车讨论华为智能汽车料理决策发布了车载 AR-HUD（增强实践昂首夸耀）——"追光全景"昂首夸耀。小鹏汽车先容，该技艺将首发搭载于行将上市的全新 G7 车型上，以打造一款"来自异日的汽车"。

小鹏示意，现在市面上汽车厂商提供的 AR-HUD 在骨子欺骗中大齐存在看不清、晕眩、装璜视野等问题。而小鹏汽车讨论华为能给用户带来更好的 AR-HUD 体验。

骨子上，用昂首夸耀技艺（HUD）取代面貌盘正成为主机厂、供应商们竞相追赶的标的。在本年 1 月的 CES 展会上，良马展示了视平线全景夸耀（P-HUD）及 3D 昂首夸耀等技艺，搭载 P-HUD 的良马新世代车型将在本年量产。在日前亮相的小米 YU7 上，也接收了全景 P-HUD 技艺。

与 P-HUD 技艺比较，AR-HUD 的上风在于千里浸式交互、巧合深度整合智驾场景等。

例如来讲，AR-HUD 技艺能竣事将导航箭头、车说念线、进攻物预警等凭空信息精确谈判到真确说念路场景中，竣事"所见即所行"。例如，小鹏与华为合营的 AR-HUD 可将导航光毯成功投射在路面，并在支路口标志禁行标的，大幅镌汰走错路概率。而 P-HUD 仅在挡风玻璃下沿的固定区域夸耀基础信息。 

  高工智能汽车经营院监测数据夸耀，2024 年，中国市集（不含相差口）乘用车前装标配 W/AR HUD 请托 356.49 万辆，前装搭载率进步至 15.55%。其中，AR-HUD 前装标配搭载量悉数达到 88.43 万辆，同比增长 273.42%。现在，华为的 AR-HUD 技艺主要搭载在仰望 U8、问界 M8 和问界 M9 上。

小鹏和华为合营的音信依然发出，成本市集也对此看好。6 月 4 日港股开盘后，小鹏汽车股价一度涨超 4%，贬抑收盘高潮 2.73%，市值窒碍 1200 亿港元。

从互怼到相爱

这不是小鹏和华为的初次合营。

有接近小鹏的知情东说念主士走漏，至少在 2022 年，小鹏已经加入华为的零部件"一又友圈"，华为上演 Tier 1 脚色。2024 年 ，小鹏 P7 + 车型初次搭载华为 HiCar 和会桌面，已经巧合竣事手机与汽车的无缝数据流转。

但两边的合营也有插曲，在 AEB 技艺道路上打了一场"涎水仗"。

2023 年 11 月，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏在选择媒体采访时暗指部分车企夸大宣传，"友商讲了 AEB，我合计 99% 是假的。"华为常务董事、末端 BG 董事长余承东则"隔空回话"："有些车企致使连 AEB 的基本功能齐没能作念好"。

这场争论名义聚焦在 AEB 技艺道路之争，实则为智能驾驶说话权与市集份额争夺的缩影。

华为合计，在复杂多变的场景下，需要优先确保系统巧合触发制动，以此来侧目可能出现的碰撞风险。小鹏则强调如果车辆的 AEB 系统过度介入，很可能会侵略驾驶员的平淡驾驶体验，致使有可能激勉其他危急情况。

懂车帝的一场 AEB 实测加快了这场争论的闭幕。在那时实测中，小鹏 G9 夜间 AEB 测试垫底。

仅过了 7 天，何小鹏就在酬酢媒体抒发公开息争。在这场论争后，华为在汽车智能化范畴领有更多的说话权，小鹏则在汽车智能化赛说念上执续发力。

本年 2 月，何小鹏也和多位小鹏汽车高管会见了华为独创东说念主任正非。那时小鹏汽车副总裁已经走漏，本年小鹏新品会和华为合营。此前也有媒体报说念，小鹏或将购买华为昇腾芯片加码数据中默算力基建，巧合助力小鹏竣事"数据 - 算法 - 硬件"闭环。

在异日，小鹏和华为的合营还将不时。华为智能车载光范畴总裁陈双宝在发布会现场走漏，包括小鹏 G7 在内，异日将会有更多小鹏汽车旗下新址品不时搭载这一技艺决策。

小鹏加快技艺平权，华为迈向"超等供应商"

两边的合营不亚于是汽车智能化范畴的一次"强强讨论"。对小鹏来说，这次拥抱华为巧合与其变成"才气互补"，赋能居品各别化上风。

本年以来，小鹏启动股东技艺下千里。依靠中低端市集的双车策略——小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+，小鹏成功扭转昨年的销量劣势。本年 1 月至 5 月，小鹏汽车累计请托新车 16.26 万辆，同比增长 293%。 

这次借助华为在 AR-HUD 软硬件范畴的量产技艺，小鹏能浅薄研发成本，并将高端技艺下千里至主流市集。本次首搭的全新小鹏 G7，定位 25 万级纯电中型 SUV，主打家庭用户市集。市集期待全新小鹏 G7 再次为小鹏画出销量增长弧线。

对华为而言，小鹏是华为初次在座舱范畴伸开合营的新势力车企。此前华为的客户主要围聚在传统车企和跨国车企阵营，现在华为在汽车圈的影响力还在不时扩大。

余承东曾公开示意，华为不造车，要作念"要作念智能汽车的超等供应商"。而华为进军汽车产业有三种形式，一是提模范化 Tier 1；二是 Hi 形式，提供驾驶扶植决策、智能座舱等料理决策，如北汽极狐阿尔法搭载的华为料理决策；三是智选形式，即鸿蒙智行，通过华为主导车辆狡计和用户界说等，这一形式主如果现有的"五界"。 

​​ Tier 1 形式是华为合营对象范围最广的形式，其客户包括奔突、奥迪、丰田、比亚迪等国表里车企。在​​ Tier 1 供应商形式​​下，车企以采购软软件模块为主，华为不提供全栈式料理决策。

这次华为和小鹏的合营单干明确，华为的脚色更像是 Tier 1 供应商。据发布会上走漏的信息，本次合营中，华为聚焦自研车规级成像模组和 AR 构图引擎构建的 AR-HUD 底座，小鹏厚爱全场景 AR-HUD 欺骗、东说念主因体验 HIM 布局和整车数据。 

这次合营的 AR-HUD 范畴亦然华为的鉴定。盖世汽车数据夸耀，2024 年中国市集前装搭载 AR-HUD 中，华为的市占率达 16.8%，名轮番四。

在 AR-HUD 范畴，华为之是以能在一众专科面板夸耀商中跑赢大盘，主要收获于其自研 LCoS 决策。国泰海通证券在一份研报中指出，华为是首家将车规级自研的 LCoS 决策 AR-HUD 引入量产的企业，其自研的 LCoS 技艺决策最大的上风在于里面芯片不错竣事国产化替代。

这一立异正股东智能化竞争插足新阶段​​。中金此前发布研报称，在汽车智能化渐渐下千里确当下，车载夸耀技艺动作智能座舱东说念主机交互的中枢构成部分，将迎来快速技艺迭代与范围化欺骗。

面临日益强烈的智能化竞赛和用户对极致智能化体验的需求开云体育(中国)官方网站，要在这一轮竞争中胜出，仅凭单项技艺的逾越已远远不够，华为与小鹏变成"才气互补"，构建敞开协同的生态系统或是要道。